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                            谷歌、阿里巴巴的操作系統,正開啟科技公司接管汽車生態之路

                            作者:時間:2018-09-21來源:網絡收藏
                            編者按:隨著智能手機的普及,基于智能手機和移動網絡,科技公司建立起了服務人類的完整生態,那么這一路上,是怎么通過操作系統,開啟接管汽車生態的呢。

                              科技公司與汽車公司,從開始的相互試探與進攻,到現在的加速融合,這是一場軟件與硬件的大融合,目的是為了更取悅的消費者。對于車企來說,這是不得不進行的合作,對于科技公司來說,這是必須進攻的領域。

                            本文引用地址:http://www.uavs.tw/article/201809/392184.htm


                            谷歌、阿里巴巴的操作系統,正開啟科技公司接管汽車生態之路


                              在國外,與全球最大的汽車聯盟日產-雷諾-三菱聯盟達成合作,將從2021年起向全球數百萬輛新車,提供基于安卓的車載信息娛樂系統,這是在推出Android Auto、Waymo后,在汽車領域的又一大進步。

                              在國內,與上汽集團聯合孵化的斑馬網絡,推出基于AliOS的斑馬系統,在上汽集團旗下自主品牌榮威大獲成功后,前不久剛剛宣布了開放平臺的戰略,將會有更多的車企擁抱斑馬網絡。

                              科技公司,這一路上,是怎么通過,開啟接管汽車生態的呢?

                              車主的需求

                              隨著智能手機的普及,人類享受到遠遠比功能機便捷N倍的服務,包括網絡服務和生活服務等,基于智能手機和移動網絡,科技公司建立起了服務人類的完整生態。

                              但是,除了一個地方,那就是汽車。

                              在汽車這個封閉的空間,很多人都得在里面度過不少的時光,而且是枯燥的時光,尤其是遇到堵車的時候。除此以外,還有就是汽車這玩意與智能手機的差別越來越大了,特別是在智能手機大規模取代功能機之后。


                            谷歌、阿里巴巴的操作系統,正開啟科技公司接管汽車生態之路


                              對于汽車企業來說,一款新車從設計到生產,周期大約是五年,而對于一款手機來說,這可能就是五個月的時間,消費電子產品的更新速度,遠不是汽車能夠與之相提并論的。

                              這中間,作為消費者的車主是最憋屈的,拿著最新版的手機,進入汽車空間后,仿佛回到了功能機時代,中控臺密密麻麻的按鍵以及那屈指可數的功能,是在是讓人提不起興趣。

                              所以,智能手機漸漸取代了中控系統的功能,為車主提供諸如音樂、導航等服務。

                              顧客就是上帝,顧客的需求就是上帝的需求。這種情況,讓車企覺得需要在車載系統為車主提供這些服務,卻讓科技公司認為,這是進攻汽車領域的好時候,恰逢又是汽車智能化、網聯化的浪潮興起。


                            谷歌、阿里巴巴的操作系統,正開啟科技公司接管汽車生態之路


                              特斯拉的超大中控屏和全新,更是讓車企和科技公司都看到了希望。

                              痛苦的磨合

                              車主的需求擺在那里,但是,對于車企來說,這種改變需要的時間,可能是以年計算的,而對于科技公司來說,這樣的進度,實在是難以忍受。

                              在最開始的時候,車企以安全的名義,有限度的對科技公司開放中控系統。最著名的可能就是AndroidAuto和蘋果CarPlay的上車了。國內的科技公司,百度推出CarLife,騰訊推出車機ROM、手機車機互聯APP和MyCar,則激進的推出操作系統YUNOS(2017年更名為AliOS,下文統一為AliOS)

                              在智能手機領域,谷歌的Android系統和蘋果的iOS系統,是最終的勝利者,即便是橫掃手機界,來到汽車屆,還是得遵循汽車的玩法。在相繼推出Android Auto和CarPlay后,還是得一個車企一個車企去談,以期進去新上市車型的中控系統。


                            谷歌、阿里巴巴的操作系統,正開啟科技公司接管汽車生態之路


                              至于國內的BAT,并沒有谷歌和蘋果那般在智能手機一統天下的系統,但是,勝在有些許的本土優勢,如百度有地圖優勢、騰訊有社交軟件微信這個大殺器,弄個手機APP來與車機互聯也是可以的,所以百度和騰訊就是這么干的。至于,則選擇了最難的路——操作系統AliOS。

                              其實車企都很開放的,基本來者不拒,甚至以能支持Android Auto和CarPlay作為宣傳點之一,至于百度CarLife和騰訊的手機車機互聯APP,也是歡迎的,大部分車企在可能的情況下,會選擇都支持,因為這不過是在中控系統加一個APP而已。

                              至于AliOS上車,就有點難了,畢竟操作系統,車企不愿意輕易放手,所以AliOS剛開始的時候,走后裝車機和智能后視鏡路線,但是無比艱辛。


                            谷歌、阿里巴巴的操作系統,正開啟科技公司接管汽車生態之路


                              看到AliOS上車這么難,外號“馬爸爸”的馬云坐不住了,親自出馬和上汽集團去談,雙方以50:50的比例,成立的10億的車聯網基金投資成立了斑馬網絡,要推出基于AliOS的車載系統——斑馬系統,這樣的路是最難的,真的是一口吐沫一口釘,賣一臺車才有操作系統的一個終端。

                              接管中控系統

                              科技公司開始接管車載中控系統,可以說是從斑馬系統開始,阿里巴巴也知道,單純依靠自身的力量,很難在汽車業有啥進展,所以找了離自己最近,也是國內最好的汽車集團——上汽集團合作。

                              雖然過程很艱難,但是結果很理想。在第一款搭載著斑馬系統的互聯網汽車——榮威RX5大賣之后,上汽集團的旗下自主品牌如名爵、上汽大通等,紛紛搭載這一系統。


                            谷歌、阿里巴巴的操作系統,正開啟科技公司接管汽車生態之路


                              看著曾經處于生死邊緣的榮威、名爵,在加持斑馬系統后,竟然搭著互聯網汽車東風,不但活過來了,還活得很滋潤,這讓很多銷量下滑的自主品牌和合資品牌也紅了眼,紛紛上門求合作。光是今年下半年就會有三款搭載著斑馬系統的新車型上市,分別來自東風雪鐵龍、長安福特和觀致。

                              值得注意的是,斑馬系統的成功,得益于與上汽集團的合作,如果沒有上汽集團率先在榮威上搭載這一系統,恐怕路會更難走。更重要的是,斑馬系統的開放戰略,是為車企推出基于AliOS的定制化的斑馬系統。

                              實際上,谷歌與日產-雷諾-三菱聯盟的合作,也是基于Android操作系統推出的車載信息娛樂系統,其實,這也可以理解是谷歌為這一汽車聯盟提供定制化的信息娛樂系統。

                              數據歸屬權

                              車企和科技公司合作,除了出于安全考慮,還有就是數據歸屬權問題,在大數據越發被重視的今天,汽車有可能成長為最大的移動智能終端的潛力,其產生的數據在智能交通、智慧城市等方面均有很大的應用前景,這部分數據屬于車輛數據。


                            谷歌、阿里巴巴的操作系統,正開啟科技公司接管汽車生態之路


                              最重要的是,智能手機上用戶的數據價值,或許可以被汽車所復制,這部分屬于屬于車內應用產生的消費者數據。在過往,無論是車輛數據還是車輛應用的消費者數據,車企是從來沒有過這一塊的收入,在整車銷售利潤和售后利潤不斷下滑的今天,車企也希望有新的增長點,而數據則有可能承擔這一責任。

                              本質上,汽車的數據所有權的歸屬于車主的,所以,任何需要調用汽車數據的行為都需要車主允許。在谷歌與日產-雷諾-三菱聯盟的合作中,數據的調用,同樣是需要經過用戶允許,目前,據外媒報道,谷歌將得以接觸到車內應用產生的消費者數據。

                              這點顯然和斑馬系統還不一樣,在斑馬系統中,在允許的情況下,是可以調用車輛數據的,這點對阿里巴巴目前在推進的阿里云ET城市大腦,有著非常重要的作用,而且,還會為阿里在智能汽車的車路協同上發揮重大作用。

                              新的業務模式

                              在汽車漸漸搭載科技公司的操作系統后,必然會產生更多的業務模式,這些業務模式包括為車主提供的應用服務,以及基于車輛數據和車內應用產生的消費者數據的數據服務。


                            谷歌、阿里巴巴的操作系統,正開啟科技公司接管汽車生態之路


                              對于車內應用,舉一個簡單的例子,比如車主在車上,可以通過語音控制車載系統的購物應用,完成購物及支付,然后快遞公司可以把商品送到停在停車場的車上。這里就應用到語音識別、網絡購物、移動支付、快遞服務等服務了。

                              而在互動方面,天氣寒冷或者炎熱,車主出門前,可以通過手機端著車并加熱座椅或者是開啟空調,讓車內的溫度更適宜;或者是在即將到家的時候,可以通過車載系統控制智能家居。

                              而在智能交通方面,未來的堵車情況可能會更少,尋找車位會更加簡單,高速費、停車費的繳納可能就不需要停車了,一旦出現交通事故,車主可以迅速得到合理的救援服務等等。

                              上述這些,就是科技公司與汽車公司不斷融合后,產生的新的汽車服務生態,是不是很期待呢?



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